En 2017, más de 1.000 accidentes involucraron motocicletas y casi 60 motociclistas perdieron la vida en colisiones fatales. Eso representa un enorme 12% de todas las muertes relacionadas con accidentes en Kansas. Las cifras dan una indicación clara de cuán comunes son los accidentes de motocicleta y los mayores riesgos de conducir una motocicleta.
La mayoría de los motociclistas consideran que los conductores de otros vehículos son la mayor amenaza para su seguridad en la carretera. Sea como fuere, el hecho es que las maniobras evasivas pueden ser de gran ayuda para que los conductores se mantengan fuera de peligro.
Para ejecutar una maniobra defensiva, debe saber qué peligros le esperan y dónde acecha el riesgo. Por lo tanto, continúe leyendo para conocer los 7 accidentes de motocicleta más comunes y cómo evitar estos escenarios.
1. Las peligrosísimas colisiones frontales
La mayoría de los accidentes de motocicleta fatales son colisiones frontales, y es comprensible que así sea. Es lógico que una motocicleta, que normalmente pesa menos de una cuarta parte que un sedán, y su conductor, sufran los máximos daños y pérdidas.
¿Cómo ocurren estas colisiones?
La mayoría de estos accidentes ocurren porque el conductor del coche no advierte o no ve al motociclista a tiempo. Por lo tanto, sería justo suponer que un punto ciego, una distracción o la embriaguez forman parte de tales colisiones.
En pocas palabras, estos incidentes ocurren antes de que el otro conductor haya tenido la oportunidad de tomar medidas correctivas, lo que explica la mayor tasa de mortalidad. Por lo tanto, esté atento a señales de distracción del conductor, tales como:
- Virajes repentinos e innecesarios.
- Vehículos que circulan muy por encima del límite de velocidad.
- Adelantamientos peligrosos.
- Cambios de carril frecuentes e injustificados.
¿Cómo se previenen los choques frontales?
La mejor manera de prevenir una colisión frontal es mantenerse alejado del tráfico que viene en sentido contrario. Por lo tanto, aléjese del carril izquierdo y manténgase lo más a la derecha posible.
- En una carretera de cuatro carriles, esto significaría permanecer en el carril situado más a la derecha.
- En una carretera de dos carriles, esto significaría circular por la parte exterior del carril.
Con ambas técnicas defensivas, obtiene suficiente espacio para virar a la derecha y evitar un coche que acelera hacia usted. Y mientras se mantiene a la derecha, reduzca también la velocidad a una que le proporcione más tiempo de respuesta. Normalmente, reducir la velocidad entre 20 y 30 mph resulta ser una medida que salva vidas en tales escenarios.
2. El temido accidente en giro a la izquierda
Un coche que gira a la izquierda delante de los motociclistas es una de las causas más comunes de siniestros que involucran motocicletas. Casi el 55% de todas las colisiones en cruces de trayectorias y cerca del 45% de todos los accidentes de motocicleta son causados por un coche que gira a la izquierda.
¿Cómo ocurren estas colisiones?
Estos accidentes se atribuyen al síndrome de “simplemente no vi al vehículo más pequeño”. Normalmente, el conductor que gira pasa por alto inadvertidamente a la motocicleta y golpea al vehículo más pequeño, que circula en trayectoria recta.
¿Cómo se previenen los siniestros en giros a la izquierda?
Dado que un error por parte del conductor provoca todos los accidentes en giros a la izquierda, incluidos los que involucran coches, lo único que puede hacer es anticipar el movimiento del otro conductor antes de que se convierta en un problema para usted. Por lo tanto, esté atento a cualquier señal reveladora de un giro a la izquierda inminente, como:
- Un coche que reduce la velocidad o se detiene en la intersección.
- Un hueco entre los coches de delante que proporcione suficiente espacio para que un vehículo realice un giro.
- Movimiento de las ruedas delanteras hacia la izquierda.
- Obstrucciones que le sitúen en el punto ciego del conductor que gira.
El enfoque más seguro sería reducir la velocidad antes de llegar a puntos conflictivos como intersecciones, carriles de giro y calzadas con muchas obstrucciones. También sea consciente de los vehículos a su lado y de los que están detrás de usted.
Si frena repentinamente para evitar chocar contra un coche que gira y recibe un impacto por detrás, acabará igualmente con lesiones. Lo mismo ocurre al aplicar los frenos a máxima potencia en superficies resbaladizas. Por lo tanto, la conciencia espacial y de la superficie son de suma importancia.
Dicho esto, si se encuentra avanzando a gran velocidad hacia un vehículo que gira, reduzca la velocidad todo lo que pueda. Incluso una disminución de 10-20 mph puede marcar la diferencia entre lesiones que ponen en peligro la vida o la muerte.
3. Las colisiones por alcance
Un pequeño golpe puede no suponer una gran diferencia para un coche, pero cuando una motocicleta recibe un impacto por detrás de un coche, incluso uno que circula a unas escasas 20 mph, los resultados pueden ser catastróficos. Desafortunadamente, el motociclista tiene un riesgo igual de alto de sufrir lesiones graves cuando es él quien choca por detrás a un coche.
¿Cómo ocurren las colisiones por alcance?
Cuando la motocicleta es golpeada por detrás, el conductor del coche suele estar distraído, bajo los efectos de alguna sustancia o circulando tan rápido que no puede evitar que el coche embista al vehículo pequeño que tiene delante.
Cuando la motocicleta es la que golpea, la velocidad, el no mantener la distancia de seguridad y el hecho de que el coche de delante se detenga repentinamente suelen ser las causas del accidente.
Para evitar chocar por detrás a un coche, reduzca la velocidad y dese a sí mismo y a su vehículo el margen de seguridad necesario para detenerse antes de chocar contra el maletero del coche que tiene delante.
4. Los accidentes por cambio de carril
Muchos motociclistas son arrollados por conductores que están cambiando de carril y no son conscientes de la presencia de otros vehículos, simplemente porque no ven al motociclista. De hecho, casi el 35% de todos los accidentes de motocicleta se atribuyen a violaciones del derecho de paso. Casi el 10% de todas las colisiones de varios vehículos en las carreteras estadounidenses ocurren debido a cambios de carril inseguros.
¿Cómo ocurren las colisiones por cambio de carril?
El factor que otorga a las motocicletas su cuota de diversión y su potencia también las hace vulnerables. El tamaño más pequeño de estas máquinas de dos ruedas hace que sea muy fácil entrar en el punto ciego incluso de los coches de pasajeros normales. Así que imagine lo que sucede cuando el otro vehículo es un camión pesado o un remolque.
A esto se suma el hecho de que la mayoría de los conductores están programados psicológicamente para vigilar solo a otros coches, y es fácil entender por qué tantos motociclistas sufren las consecuencias de los cambios de carril inseguros.
¿Cómo puede prevenir los accidentes por cambio de carril?
- Hágase notar: sepa dónde están los puntos ciegos y salga de estas zonas de nula visibilidad lo más rápido que pueda. Si no puede ver al conductor en los espejos de su coche, tenga por seguro que él tampoco puede verle a usted. Por supuesto, no hay forma de saber si el conductor realmente le ha notado incluso si no está en su punto ciego.
- Sea consciente de las situaciones en las que el cambio de carril es frecuente y común: las situaciones de tráfico denso en las que un carril se mueve más rápido que los demás son el escenario perfecto para cambios de carril repentinos y frecuentes. Todo el mundo querrá ir al carril que se mueve rápido y eso debería darle motivos suficientes para mantenerse alejado de él o extremar las precauciones si también tiene intención de incorporarse.
- Esté atento a los indicios de un cambio de carril: un intermitente es la señal más obvia, y todos los conductores deberían usarlo, pero no lo hacen. Por lo tanto, busque también otras señales, como el giro de las ruedas y que el conductor compruebe los espejos antes del cambio de carril.
5. Los peligros de la división de carril (lane splitting)
Según un estudio de la UC Berkeley, la división de carril es realmente segura a ciertas velocidades y ayuda a aliviar la congestión del tráfico. Sin embargo, compartir carril solo sigue siendo legal en California y Utah (el filtrado de carril es legal desde 2019). Por lo tanto, los motociclistas en Kansas no pueden realizar la división de carril, aunque se les permite circular de dos en dos en un solo carril.
En pocas palabras, a otros conductores se les permite seguirle en el mismo carril siempre que mantengan una distancia de seguridad, y a usted no se le permite adelantar a un vehículo en su carril ni circular entre carriles o filas de tráfico adyacentes.
¿Cómo ocurren los siniestros por división de carril?
El primer problema es la ley contra la división de carril, que crea una especie de barrera psicológica para otros conductores. Simplemente no esperan que un motociclista se cuele en el espacio entre dos coches.
El segundo problema es el espacio entre dos vehículos, que suele ser de unos 4-6 pies (asumiendo que el ancho del carril es de 12 pies). Así que con un ancho de moto de 2,5 pies de un manillar a otro, tendría un margen de apenas 1-1,5 pies a ambos lados.
Entre otras cosas, la simple impresión de tener a un motociclista circulando tan cerca del vehículo puede hacer que los conductores viren bruscamente. Además, no importa lo bueno que sea manejando su motocicleta, está asumiendo un riesgo muy alto con un margen de error tan bajo.
Además, incluso en el estudio mencionado anteriormente, los investigadores descubrieron que la división de carril es segura solo si el motociclista circula a menos de 50 mph y mantiene una diferencia de velocidad de menos de 15 mph.
¿Cómo se evitan los siniestros por división de carril?
Sencillo, ¡no se meta entre carriles! Las leyes de Kansas otorgan a los motociclistas el derecho a todo el carril, así que ¿por qué no disfrutar de lo que se le ofrece legalmente?
Lo más importante que debe entender aquí es que la división de carril aumenta enormemente el riesgo de un choque por impacto lateral cuando un coche cambia de carril. Y si resulta herido en una colisión mientras realizaba la división de carril, la culpa del percance recaerá directamente sobre sus hombros. ¡Lo cual no augura nada bueno para su reclamación de indemnización!
6. Poner a prueba sus habilidades de conducción al entrar en una curva
Aproximadamente el 30% de todas las colisiones de motocicletas son accidentes de un solo vehículo y la mayoría de estos ocurren cuando el conductor toma una curva demasiado rápido. El gran problema es que tales accidentes sitúan al motociclista en la trayectoria del tráfico que viene en sentido contrario. Por lo tanto, incluso si la caída no genera lesiones graves, existe el riesgo muy real de chocar contra otros coches o, peor aún, que un vehículo pase accidentalmente por encima del conductor.
¿Cómo ocurren los accidentes al entrar en la curva?
La mayoría de los accidentes de motocicleta de un solo vehículo que están vinculados a un error de juicio al tomar un giro se atribuyen a:
- Ir demasiado rápido.
- Pisar hierba, grava o arena al entrar en el giro, lo que provoca la pérdida de tracción.
Las carreteras sinuosas con cambios de elevación suponen un mayor riesgo de sufrir este tipo de accidentes. En tales carreteras, puede ser difícil estimar lo cerrada que es la curva y ver qué le espera una vez que pase el recodo.
¿Cómo se evitan los accidentes que ocurren al entrar en un giro?
- Sea realista sobre sus habilidades para manejar la velocidad: cuanto más lento vaya, más tiempo tendrá para reaccionar y aplicar medidas correctivas cuando ocurra lo inesperado. Circule solo tan rápido como pueda reaccionar y tan lejos como pueda ver. Esto significa que si no está 100% concentrado en la carretera o es un conductor novato, reducir la velocidad será lo mejor para usted.
- Utilice pistas visuales para evaluar la carretera que tiene por delante: las señales de tráfico, los postes telefónicos, los hitos e incluso los árboles pueden ayudarle a hacerse una idea de lo que le espera al otro lado de un cambio de rasante sin visibilidad. Por lo tanto, utilice estas pistas visuales para guiar su velocidad, dirección y el ángulo de inclinación.
- Compense el exceso de velocidad: el mejor momento para aplicar una acción correctiva es antes de entrar en la curva. Por lo tanto, frene antes; es decir, antes de entrar en el giro y utilice la misma fuerza de frenado que usaría al entrar en la curva a una velocidad menor.
7. ¿Adivina qué factores intervienen en las colisiones de motocicleta más mortíferas?
Solo alrededor del 2% de todos los siniestros de motocicletas se deben a las malas condiciones de la superficie. Por el contrario, un enorme 30% de los accidentes se atribuyen al exceso de velocidad y otro 30% adicional son el resultado de conducir bajo los efectos del alcohol.
Se sabe que las colisiones de motocicletas causadas por el exceso de velocidad o por conducir en estado de embriaguez, involucren o no a otro vehículo, causan lesiones mucho más graves y potencialmente mortales que los accidentes en los que no intervienen estos factores.
El uso de equipo de seguridad, particularmente el casco, desempeña un papel fundamental en la protección de los conductores en caso de accidente. Reducen el riesgo de lesiones en la cabeza en casi un 70% y el de muerte en casi un 40%. Sin embargo, se descubre que menos de la mitad de todos los conductores involucrados en colisiones llevaban el casco puesto en el momento del accidente.
Lo que es más impactante es que solo alrededor del 10% de los motociclistas que se vieron involucrados en colisiones en todo el país tenían un seguro para cubrir sus daños personales y materiales.
Ya habrá adivinado que si se descubre que los conductores estaban ebrios o circulando con exceso de velocidad en el momento del accidente, no tienen muchas posibilidades de reclamar daños y perjuicios. Vaya sobre seguro y no conduzca cuando haya bebido ni supere el límite de velocidad.
Sin seguro y gravemente herido: ¿qué hacer?
Los motociclistas de Kansas no reciben ayuda médica de su cobertura PIP (Protección contra Lesiones Personales). A diferencia de los coches, a los propietarios de motocicletas no se les exige obligatoriamente contar con este tipo de cobertura. Por lo tanto, incluso si su motocicleta está asegurada, es posible que la PIP no forme parte de su póliza.
Trágicamente, por mucho que lo intente y por muy cuidadoso que sea, a veces los siniestros ocurren sin que sea culpa suya. Además, las lesiones por colisión de motocicleta suelen alterar la vida, si no ponerla en peligro.
Y si resulta herido en un accidente de este tipo, ¿qué hace?
¡Póngase en contacto con DeVaughn James! Tenemos años de experiencia en la gestión de reclamaciones por lesiones personales para motociclistas. Nuestros experimentados abogados analizarán su caso y las circunstancias que provocaron el accidente.
Recopilamos testimonios de expertos y otros hechos relacionados con el accidente para garantizar que podamos establecer y demostrar una negligencia o culpa clara. En la mayoría de los casos, para los motociclistas, esta es la única forma de solicitar una indemnización por el daño físico que han sufrido.
